Сервис 3Д штампања металних резервних делова за класичне аутомобиле

Преглед производа и могућности производње адитива

Директно штампање метала велике{0}}густине за историјски тачно механичко уклапање.

Специјализовани смо за репродукцију класичних застарелих резервних делова за аутомобиле где више не постоје оригинални цртежи, алати и залихе произвођача. Користећи индустријски-разредпроизводња адитива за метали селективног ласерског топљења (СЛМ), претварамо физичке, истрошене-компоненте у потпуно функционалне металне делове-високе густине. За компоненте које захтевају не-неметалне физичке моделе или полимерне мастере, интегришемо високу{4}}прецизностУслуге 3Д штампања СЛА смоледа помогне у брзој репликацији шаблона. Наша интегрисана услуга се бави читавим животним циклусом: од оптичког скенирања у високој-резолуцији и ЦАД ремоделирања{2}}са компензацијом хабања до прецизног ласерског синтеровања, термичке термичке обраде и финалне ЦНЦ обраде. Овај структурални приступ осигурава да се сваки репродуковани део уклапа у вашу старинску аутомобилску шасију, склоп мотора или старински индустријски систем.

Грешке при накнадној уградњи у стварном свету и корективне радње процеса адитива

Анализирање раних структуралних застоја да би се конструисао процес са потпуно нултим{0}}дефектом.

Уместо општих обећања квалитета, представљамо три стварна инжењерска застоја из наших раних година. Ови пропусти су покренули развој наших тренутних протокола за валидацију.

Студија случаја 1: Враћање толеранције хабања за Порсцхе 911 клипове чељусти из 1978.

Током наших почетних производних циклуса за замену клипова чељусти, следили смо уобичајену индустријско{0}штампање директног копирања. Клијент је послао физички клип кочнице који је био у активној употреби више од 40 година, а ми смо скенирали и моделирали његову тачну спољашњу геометрију без урачунавања хабања површине. У року од два месеца од уградње, клип је претрпео неравномерно хабање и цурење течности, што је резултирало меким притиском на педалу кочнице и захтевало потпуну демонтажу склопа, што је одложило распоред обнављања возила.

Након овог догађаја, реструктурирали смо наш радни ток обрнутог инжењеринга да бисмо успоставили стандардизовану анализу хабања и протокол за компензацију. Сваки поднети део сада пролази кроз систематско 3Д скенирање да би се квантификовао запремина хабања и геометријска девијација. Затим укрштамо-ове налазе са оригиналним пројектним параметрима да бисмо реконструисали номиналне, фабричке{4}}нове димензије у ЦАД моделу пре производње СЛМ, обезбеђујући нулту грешку при уградњи на наредним компонентама кочнице и заптивача.

Студија случаја 2: Спречавање ломова од замора у ручицама вешања Ланд Ровер серије ИИИ из 1982.

Клијент је захтевао реплицирање предње руке вешања за теренско{0}}возило Ланд Ровер Серије ИИИ, наводећи нерђајући челик. Одштампали смо компоненту у складу са стандардним процесима, али нисмо успели да проценимо циклична ударна оптерећења типична за-функционисање ван пута, и нисмо применили специфичну стратегију топлотног{3}}третмана. У року од три месеца активне употребе, полупречник корена полуге вешања је напукао под умереним-условима ван пута, што је захтевало растављање у радионици и одлагање распореда припреме возила.

Решили смо ово успостављањем стандарда за мапирање-у-материјалу. Сада процењујемо услове оптерећења и оперативно окружење за сваки елемент конструкције уместо да прихватамо металне спецификације без техничког прегледа. За компоненте високог{4}}удара препоручујемо термички-легурирани челик САЕ 4140, који обезбеђује већу затезну чврстоћу и отпорност на удар од оригиналног ОЕМ ковања. Поред тога, модификујемо коренске прелазне филете током фазе пројектовања да бисмо минимизирали концентрацију напрезања и продужили век трајања.

Студија случаја 3: Елиминација димензионалних варијација у застарелим колутовима вентила оклопних возила

Аустралијски добављач одбрамбене опреме уговорио је с нама производњу серије од 20 калемова вентила за старинску оклопну транспортну јединицу. Да бисмо испунили сажети рок испоруке, заобишли смо наш први-процес калибрације артикла и наставили директно са производњом серије. Током инсталације на терену, више калемова је показало геометријска одступања до 0,12 мм, узрокујући квар заптивача вентила и приморавајући клијента да одложи распоред одржавања.

Овај неуспех је довео до примене наше обавезне{0}}инспекције првог артикла (ФАИ) и трајног протокола за дигитално архивирање. За сваки нови број дела штампамо један пробни артикал и вршимо комплетну проверу димензија на координатној мерној машини (ЦММ) пре почетка производње. Када буду одобрени, подаци о скенирању, оптимизовани модел, параметри штампања, записи о топлотној обради и ФАИ извештај се чувају у трајној дигиталној архиви, омогућавајући да се будуће поновљене поруџбине производе са конзистентним димензионалним параметрима без потребе за новим физичким узорцима.

Три техничке диференцијације за тачну репликацију

Конструисана компензација хабања и протоколи за усклађивање материјала који чувају перформансе.

Систематска компензација хабања и реконструкција номиналног модела

Већина бироа за 3Д штампање копира тачан физички облик вашег узорка, заједно са његовим хабањем, удубљењима и деформацијама. Наше инжењерско одељење користи скенере високе{2}}плаве резолуције-за прикупљање сирових података о мрежи, које затим реконструишемо у ЦАД-у. Израчунавамо номиналне зазоре за спајање, меримо толеранције осовине-и-отвора и враћамо истрошене површине на оригиналне фабричке димензије. Такође анализирамо обрасце стреса и можемо да увећамо прелазне траке на историјски слабим местима како бисмо смањили ризик од будућих кварова.

Металуршко поравнање и термички третмани после изградње

Коришћење исправног праха легуре је само пола битке; без правилне термичке обраде, штампани делови немају механичку чврстоћу. Ми одржавамо базу података историјских металуршких својстава ливеног гвожђа, кованог угљеничног челика и бронзе.

За компоненте кочница и вентила које замењују сиви ливени гвожђе, штампамо нерђајући челик 17-4ПХ након чега следи жарење раствором и Х900 старење. Ово одговара тврдоћи ливеног гвожђа уз додавање отпорности на корозију.

За{0}}делове носиве шасије који замењују ковани челик, штампамо легирани челик САЕ 4140 након чега следи гашење и каљење да бисмо постигли високу границу течења и отпорност на замор.

Архивирање дигиталних делова за праћење за конзистентност серије

Рестаурације класичних возила и индустријских наслеђа често захтевају замену делова у неправилним интервалима. Да бисмо спречили померање димензија између поруџбина раздвојених годинама, сваком броју дела додељујемо сталну дигиталну архиву. Ова архива чува оригиналне податке скенирања, компензовани ЦАД модел, специфичне ласерске векторске путање, бројеве серија праха, профиле термичке пећи и записе о инспекцији ЦММ. Када поново наручите резервни део пет година касније, замена ће одговарати првој серији.

Селективно ласерско топљење наспрам традиционалних алата за калупе

Уклањање скупих подешавања алата да би се омогућила профитабилна производња малих{0}}обичајних производа.

Водич за избор материјала за окружења са високим стресом

Избор прецизног циклуса обраде легуре и термичке{0}}третмане за динамичка механичка оптерећења.

Механичке карактеристике СЛМ 17 4ПХ нерђајућег челика

· Механички профил:Затезна чврстоћа: већа или једнака 1100 МПа|Граница течења: већа или једнака 1000 МПа|Тврдоћа: 35–42 ХРЦ (третман после-Х900 старења).

· Оптимални случајеви употребе:Клипови хидрауличних кочница, импелери водених пумпи, опрема система за гориво, карбуратори, украсни спољни држачи украса и вентили за контролу течности.

· Инжењерска ограничења:Није погодно за компоненте које раде непрекидно изнад 340 степени. Мања отпорност на удар у поређењу са САЕ 4140, што га чини неприкладним за{3}}управљачке полуге са високим ударима.

Отпорност на замор топлотно обрађеног САЕ 4140 хромог челика

· Механички профил:Затезна чврстоћа: већа или једнака 950 МПа|Граница течења: већа или једнака 850 МПа|Тврдоћа: 28–34 ХРЦ (пост-гашење и каљење).

· Оптимални случајеви употребе:Контролне руке вешања, зглобови управљача, зупчасте погонске осовине, селектори мењача и носачи мотора.

· Инжењерска ограничења:Лоша инхерентна отпорност на корозију; штампани делови захтевају накнадну завршну обраду (поцинковање, црни оксид или течно нитрирање) да би се спречило атмосферско рђање.

Примене компоненти и циљни индустријски сектори

Враћање класичне путне, војне и старе индустријске машине у активну службу.

Склопови шасије и вешања

Реконструисане контролне руке, карике клацкалице, зглобови управљача и окови за лиснате опруге.

Погонски и моторни додаци

Кућишта старинских пумпи за воду, кућишта термостата, адаптери филтера за уље и прилагођене клацкалице.

Компоненте кочионог система

Тешко је--пронаћи цилиндре чељусти, ручице паркирних кочница и блокове за дистрибуцију.

Индустриал Легаци Системс

Застарели парни вентили, клипови пнеуматских покретача и погонски зупчаници за историјске производне машине.

Добијте понуду за застареле резервне делове за класична возила

Протоколи обезбеђења квалитета и стандарди инспекције

Осигуравање прецизности димензија и густине материјала кроз ригорозне инспекције.

Да бисмо проверили да ли сваки део одговара или превазилази перформансе оригиналне компоненте, спроводимо од-до-завршену проверу квалитета:

1. Контрола хемије праха:Свака серија 17-4ПХ и САЕ 4140 металног праха је верификована индуктивно спрегнутом плазма оптичком емисионом спектрометријом (ИЦП-ОЕС) да би се потврдио састав легуре пре убацивања у наше СЛМ системе.

2. Ласерско праћење процеса:Снага ласера, нивои кисеоника у комори за прављење (одржавани испод 100 ппм) и дистрибуција-слој по-слој за поновни премаз се прате у реалном-времену.

3. Верификација димензија:Свака компонента се подвргава тестирању координатних мерних машина (ЦММ) или скенирању структурисаног плавог{0}}светла. Пост-операције субтрактивног штампања, укључујући високу-толеранцијупрецизно ЦНЦ глодањеи површинско окретање, завршени су како би се гарантовали зазори за спајање. Пружамо детаљну 3Д мапу одступања која упоређује штампани део са одобреном дигиталном референцом.

4. Тестирање густине и интегритета:Репрезентативне тестне траке су одштампане поред сваке серије. Они се подвргавају Архимедовом тестирању густине да би се потврдило да су нивои порозности испод 0,1% (укупна густина већа или једнака 99,9%), након чега следи провера затезања и ударца по Шарпи В-зарезу.

ФАКс

 

 

01. Можете ли да произведете 3Д штампане застареле аутомобилске делове без оригиналног дизајна?

Да. Производимо високо{1}}прецизне 3Д штампане застареле аутомобилске делове од истрошених физичких узорака. Наши скенери плавог{4}}светла бележе геометрију, а наше инжењерско одељење компензује деценије хабања, поново креирајући чист 3Д ЦАД модел за производњу штампе без потребе за оригиналним фабричким нацртима.

02.Који материјали се користе за металне АМ резервне делове за класичне аутомобиле?

Користимо индустријске{0}}легуре за производњу металних АМ резервних делова за класичне аутомобиле. Наш примарни материјални инвентар садржи нерђајући челик са 17-4ПХ преципитацијом-очвршћавајућим за отпорност на корозију и САЕ 4140 легирани челик за тешке носиве конструкције шасије и компоненте мотора.

03. Како се ваш радни ток рада са старим аутоделовима обрнутим инжењерингом носи са хабањем?

Наш процес за обрнути инжењеринг старинских ауто делова превазилази основно скенирање. Анализирамо геометријске зоне хабања на физичком узорку, укрштамо-стандарде димензија, обнављамо модел према оригиналним номиналним спецификацијама и прилагођавамо регионе концентрације напона да бисмо спречили будући неуспех при сервисирању.

04.Да ли је СЛМ 17-4ПХ класична производња ауто компоненти погодна за подручја са високим стресом?

Да. Наша производња класичних ауто компоненти СЛМ 17-4ПХ укључује специфично решење и термичку обраду старења (стање Х900). Овај термички процес повећава затезну чврстоћу на преко 1100 МПа и тврдоћу до 40 ХРЦ, што одговара или премашује спецификације перформанси оригиналног ливеног гвожђа.

05. Да ли пружате прилагођено метално 3Д штампање за старе системе или војне машине?

Да. Снабдевамо прилагођено метално 3Д штампање за старе системе у индустријским, поморским и историјским војним секторима. Заобилазећи захтеве за алатом, производимо ретке структурне конзоле, разводнике и тела вентила директно од механичких узорака, омогућавајући дугорочно-одржавање застарелог хардвера.

06.Која су времена испоруке и минималне количине за наруџбу застарелих металних резервних делова?

Наша услуга нема ограничење минималне поруџбине; производимо једноделне-компоненте за мало-надоградњу. Производња прототипа траје 7 дана од финализованог 3Д ЦАД потписивања-, док се мале производне серије од мање од 100 јединица шаљу у року од 10 до 15 радних дана.

Да ли треба да репродукујете механичку компоненту која је укинута?

Отпремите своје 2Д цртеже или 3Д ЦАД датотеке (СТЕП, ИГС или СТЛ формат) заједно са физичком фотографијом вашег истрошеног дела.

Наш инжењерски тим ће прегледати вашу геометрију, предложити исправну легуру и термичку обраду, обезбедити дизајн{0}}за-повратне информације о производности (ДФМ) и доставити званичну Б2Б понуду у року од 24 сата.

Контактирајте нас

Popularne oznake: класични ауто застарели резервни делови, 3Д штампани застарели ауто делови, метални АМ резервни делови за класичне аутомобиле, реверзни инжењеринг стари ауто делови