ЦНЦ Алуминијум Рацинг Оил Цатцх Цанс Биллет Баффле Танк

Могућности одвајања уља пројектоване гредице од алуминијума

Више-технологија унутрашњег спајања паре која елиминише запрљање усисног вентила угљеником при екстремном повећању разводника.

Производимо склопове за одвајање уља високих{0}}перформанси пројектоване за високо{1}}појачане, високе{2}}обртаје у минути и платформе за погонске агрегате за резервне делове. Свака јединица је суптрактивно обрађена од чврсте алуминијумске гредице 6061-Т6 коришћењем напредногУслуге 5-осне ЦНЦ обраде алуминијума. Овај један-метод подешавања елиминише ризик од порозности материјала, пуцања танких-зидова и структуралног одвајања типичне за ливене или утиснуте канистере.

Дизајнирани да изолују ударце у картеру-, суспендоване уљне паре и кондензацију од уласка у усисни простор, наши ЦНЦ обрађени алуминијумски склопови сепаратора уља штите усисне вентиле од акумулације угљеника и стабилизују притисак у кућишту радилице. Снабдевамо глобалне брендове за накнадно тржиште Тиер-1, тимове за инжењеринг за трке и дистрибутере на велико са комплетним производним услугама, нудећи следљивост серија материјала, прецизне{4}}машинске геометрије портова, интегрисане вишеслојне унутрашње преграде и отпорну завршну обраду површине.

Свеобухватне техничке спецификације и толеранције

Ограничења димензија, оцене притиска и сертификовани стандарди за легуре за апликације у мотоспорту.

Инжењерске резолуције високог појачања и анализа кварова

Развијене су мере за корекцију-динамометра у стварном свету и-хладног времена како би се спречили кварови на стази.

Високо-Појачавање турбо пуњача-Би Пасс-Кроз елиминацију

· Анализа неуспеха:Клијент је пријавио-пролазак уљне магле великом брзином-кроз рани прототип са запретком уљне конзерве за принудну индукцију под условима појачања од 2,5 бара. -Гас велике брзине из картера је заобишао једну равну унутрашњу одбојну плочу, поплавивши усисну цев за пуњење.

· Основни узрок:Неадекватна запремина експанзије и недостатак смањења брзине протока омогућили су да микроскопске капљице уља остану суспендоване у струји ваздуха.

· Корективна радња:Редизајнирали смо унутрашњи склоп из равне плоче у вишеслојни, вишеслојни-спуштени систем преграда. Форсирајући гас кроз три узастопна пада брзине и промене смера од 90 степени, капљице тешке нафте се спајају на доњим плочама док прочишћени ваздух излази кроз горњи отвор. Ефикасност одвајања уља повећана је за 90% у валидацији динамометра.

Хладна-емулзија климатске кондензације и ублажавање смрзавања канала

· Анализа неуспеха:Отворена{0}}отворина за вентилацију-за-канистере за атмосферу испоручена нордијском дистрибутеру претрпела је емулзију по хладном-времену. Водена пара и уљни муљ су се смрзли унутар излазног канала, блокирајући вентилацију кућишта радилице и изазивајући издувавање заптивке радилице.

· Основни узрок:Статички хоризонтални вентилациони канали су деловали као хватачи кондензације током хладних стартова испод -нуле.

· Корективна радња:Изменили смо геометрију унутрашњег испусног отвора са нагибом од 15-наниже-одводним нагибом и интегрисали смо микро{4}}мрежасти сепаратор кондензације који се може сервисирати. Увели смо инжењерски протокол који саветује затворену{5}}рециркулацију за екстремно хладне-климе, елиминишући кварове испод нуле.

ЦНЦ окретање навоја у једној тачки за цурење-Бесплатан интегритет АН10 заптивке

· Анализа неуспеха:Велепродаја тркачких делова суочила се са цурењем на терену приликом спајања АН10 плетених адаптера црева за накнадно тржиште са стандардним машински обрађеним унутрашњим навојем 7/8-14 под сталним вибрацијама у моторном простору.

· Основни узрок: Tapping tools produced minor thread lead error and axial misalignment against the sealing face (>0,03 мм излаза), спречавајући да О-прстен равномерно налегне на ивицу од 45 степени.

· Корективна радња:Заменили смо -урезивање навоја са-ЦНЦ навојем у једној тачки-окретањем које се изводи у истом подешавању стезне главе као и глодање косине и чеоног глодања. Коаксијалност и перпендикуларност порта се одржавају унутар мање од или једнако 0,008 мм. Свака серија се проверава коришћењем калибрисаних АН10 мерача навоја и уређаја за цурење уља под притиском.

Динамичка динамика флуида и архитектура система

Наменски{0}}уграђена унутрашња геометрија дизајнирана за затворену-ПЦВ интеграцију и отворену- вентилацију колосека.

Затворена-Затворена петља ПЦВ интеграција наспрам отворене-Вентилације у колосеку

Конфигурације затворене{0}}конфигурације усмеравају прочишћени гас назад у усисни тракт, захтевајући минималан унутрашњи отпор протока ваздуха (ΔП<0.05 bar) to preserve factory ECU vacuum dynamics. Open-loop vent-to-atmosphere canisters are optimized for extreme boost, high crankcase volume, and high flow velocity, incorporating integrated oil-slosh protection and auxiliary splash-guard filters. We machine flow channels customized specifically to the client's chosen operating model.

Више-технологија одвајања пада у кинетичкој брзини

Конвенционалне конзерве за хватање користе генеричке, статичне мрежасте филтере који се засићују и отказују под сталним високим{0}}притиском у колектору. Наша вишестепена архитектура одвајања користи променљиве унутрашње попречне пресеке-камера. Када -удувавање- под високим притиском уђе у улаз, долази до наглог пада притиска у примарној експанзионој зони, што покреће механичко одвајање течног уља од ваздуха. Секундарни и терцијарни степен хвата заостале аеросоле на нивоу микрона- пре него што струја гаса стигне до излазног отвора.

Интеграција платформе „кључ у руке“ за архитектуру мотора у мотоспорту

Одржавамо програме машинске обраде и мере физичке опремљености на платформама мотора са доминантним перформансама. Наша универзална алуминијумска хватаљка са АН10 спојницама има стандардизовани нагиб отвора и кругове монтажних вијака који су прилагодљиви за шасију{2}}специфичним одељцима мотора. Нудимо наменске држаче, прилагођене наставке за црева и прикључке за балансирање за платформе великог померања, укључујући наш-за{5}}алуминијумски комплет за хватање уља спремних за рад за платформе ЛС мотора.

Машинска обрада структуралних гредица наспрам алтернатива{0}} ливеног и штанцаног

Отпорност материјала на замор, границе пуцања нити и структурални интегритет под сталним појачањем.

Шесто-протоколи за метрологију и верификацију цурења

АС9102 провера димензија, провере пада притиска од 5,0 бара и следљивост серије материјала.

· Фаза 1: Валидација сировог материјала:Верификација хемијског теста оптичке емисионе спектрометрије за 6061-Т6 шипку да би се потврдио хемијски састав пре сечења.

· Фаза 2: Инспекција првог артикла (ФАИ):Комплетна АС9102 провера димензија укљученаЗеиссова координатна мерна машина метрологијаопрема пре пуштања у масовну производњу.

· Фаза 3: ЦНЦ у-метрологија процеса:Провера отвора за ваздушни{0}}о-опрстенове и мерење навоја на сваких 10 машински обрађених делова.

· Фаза 4: Хидростатичко/пнеуматско испитивање цурења:100% тестирање серије где су канистери потопљени под пнеуматским притиском од 5,0 бара да би се проверио укупни интегритет заптивања.

· Фаза 5: Завршна обрада и контрола премаза:Унакрсна{0}}тестирање адхезије (АСТМ Д3359) и мерење дебљине премаза на свим анодизованим серијама.

· Фаза 6: Завршно чишћење-Протокол о чистоћи собе:Ултразвучно одмашћивање и испитивање прања честица како би се осигурало да нема остатака струготине или остатака течности за сечење.

Захтевни сценарији апликација за моторни спорт и погон

Радна окружења високог{0}}оптерећења потврђена за максималну стабилизацију притиска у картеру.

Трке са принудном индукцијом и напад на време

Возила на гусјеницама са турбо пуњењем и компресором која раде континуирано високо појачање, захтевајући тркачки резервоар за одушкавање уља великог капацитета ипрецизне аутомобилске ЦНЦ компоненте перформансиза контролу пренапона у картеру.

Професионално дрифт & Хигх{0}}Г такмичење

Високо{0}}конструкције са бочним убрзањем које захтевају алуминијумску хватаљку са два отвора са преклопним захватом да би се спречило прскање уља и повећање притиска у кућишту радилице.

ЛС замене мотора и рестомодске конструкције

В8 конверзије велике{0}}радне запремине помоћу алуминијумског комплета за хватање уља за примену ЛС мотора са{2}}специфичним носачима за монтажу возила.

Заштита усисног вентила са директним{0}}убризгавањем (ГДИ).

Возила са дневним-погоном и подешавањем-возила са директним убризгавањем која користе алуминијумску канту за затварање за аутомобиле са турбо пуњењем како би се спречило накупљање угљеника-индукованог ПЦВ-на усисним вентилима.

Добијте понуду за ЦНЦ алуминијумске лименке за тркачко уље

ФАКс

 

 

01.Да ли ће инсталирање квачице изазвати пад вакуума у ​​кућишту радилице или покренути проверу кодова мотора?

Затворени{0}}затварач одговарајуће величине одржава фабрички вакуум у кућишту радилице без подешавања кодова за проверу мотора. Унутрашњи путеви протока морају прелазити површину основне ПЦВ линије (ΔП<0.05 bar) to avoid impeding airflow while trapping blow-by vapors.

02.Како унутрашња преграда спречава да се уљна магла увуче у усис под притиском?

Вишеслојне ЦНЦ степенасте плоче потискују гасове из картера кроз комору за брзо ширење и вишеструке промене смера. Овај изненадни пад брзине узрокује да се тешке суспендоване капљице уља спајају и падају у доњи резервоар, дозвољавајући само прочишћеном ваздуху да допре до излаза.

03.Зашто се уљна{0}}водена емулзија замрзава у конзервама током зиме и како се то спречава?

Кратка путовања по времену испод{0}}нуле стварају прекомерну кондензацију која формира млечну емулзију. Ако је заробљен у равним каналима, овај муљ се смрзава и блокира вентилацију. Унутрашње пролазе пода који усмеравају течност у корито даље од критичних вентилационих путева, машински смо подесили.

04.Која је разлика између конфигурација са једним-портом и два-порта за моторе велике{2} коњске снаге?

Једноструки{0}}мотори са једним портом могу да обрађују стандардна инлине-четири ПЦВ волумена. Конфигурације са два-порта истовремено повезују обе главе цилиндра или портове кућишта радилице на В6, В8 и апликацијама са високим{6}}боостом. Ово удвостручује површину протока, спречава локализоване скокове притиска и елиминише издувавање уљне заптивке под стално-отвореним гасом.

05.Зашто стандардни АН фитинзи са навојем понекад цуре на лименкама и како да обезбедите нулту{0}}заптивку?

До цурења долази када урезани навоји имају прекомерну грешку у водовима или не-концентричне- закошености О{1}}прстенова. Обрађујемо АН8, АН10 и АН12 портове користећи једно-тачку ЦНЦ окретања навоја у једној поставци, гарантујући окомитост навоја и обезбеђујући прецизну површину за компресију Витон О-прстена.

06.Колико често се мора чистити унутрашњи склоп преграде и како одводни вентил поједностављује сервис?

Језгра преграде захтевају испирање растварачем сваких 15.000 до 20.000 миља. За рутинско одводњавање течности, интегрисани доњи куглични вентил омогућава потпуно пражњење за неколико секунди без алата или уклањања канистера, спречавајући услове препуњавања који узрокују поновно{5}}угутање уља у усис.

Брза 4-дневна израда прототипа и скалабилна обимна производња са свеобухватним ЦММ извештавањем.

Зауставите удар-контаминацијом, цурењем арматуре и кашњењем испоруке уз нашу прецизну производну инфраструктуру.

Испоручујемо{0}}спремне алуминијумске канте за хватање 6061-Т6 направљене према вашим тачним цртежима за монтажу и критеријумима перформанси.

Контактирајте нас

Popularne oznake: ЦНЦ алуминијумске канте за хватање уља за трке, канте за хватање уља од алуминијума са преградама, ЦНЦ машински обрађени алуминијумски сепаратор уља, универзалне алуминијумске канте за хватање са АН10 спојницама