Аутомобилски алуминијум: легуре, ЦНЦ обрада и водич за ЕВ делове

Бирањеаутомобилски алуминијумзахтева уравнотежење границе течења, границе цикличног замора, топлотну проводљивост и микроструктурну стабилност. За структуралнеалуминијумски делови за електрична возила, 6061-Т6 и 6082-Т6 екструзије упарене са прецизношћуЦНЦ алуминијумски аутомобилски деловимашинска обрада обезбеђује основу за лежишта батерија и кућишта мотора. Висок{1}}стресалуминијумски делови вешањапотражња кованог 6082-Т6 или гредица 7075-Т6, док је велика количинаалуминијумске компоненте мотораослањајте се на ливени А380 или термички{1}}третирани А356-Т6. Обрада танкозидних-ЕВ кућишта захтева контролисане циклусе грубе{6}}завршне обраде и смањење напона после обраде да би се одржала геометријска равност заптивања унутар 0,05 мм у распонима већим од 1000 мм.

Аутомобилски алуминијумски материјали у савременој лакој тежини: структурна еволуција од ИЦЕ до ЕВ платформи

Интеграција алуминијума за аутомобиле прешла је са основног смањења масе на мулти{0}}функционалну оптимизацију са више физике. Модерне архитектуре возила захтевају од конструкцијских метала да истовремено управљају механичким оптерећењима, расипају топлотну енергију из енергетске електронике, обезбеђују слабљење електромагнетних сметњи (ЕМИ) и одржавају структурални интегритет током судара.

Мулти-Захтеви за перформансе физике: електрична возила на батерије (БЕВ) у односу на системе за погон

Захтеви за материјалом се значајно разликују у различитим архитектурама погона:

· Погонски агрегати са унутрашњим сагоревањем:Фокусирајте се на-чврстоћу на замор при повишеној температури, континуирану отпорност на излагање угљоводоницима и акустично пригушење под хармонијским вибрацијама. Компоненте као што су блокови цилиндара, кућишта мењача и носачи алтернатора раде у термичким режимима у распону од 90 степени до 220 степени, захтевајући стабилност димензија под сталним термичким циклусима.

· Архитектуре електричних возила (ЕВ):Дајте приоритет односима крутости{0}}према-тежини да бисте надокнадили пакете батерија од 400 кг до 700 кг, високу топлотну проводљивост за термалне плоче хлађене течношћу{4}}и стриктно херметичко заптивање. Аналуминијумско кућиште батеријеилиалуминијумско кућиште моторамора да издржи ИП67 и ИП68 степен заштите од уласка под јаким торзионим савијањем тела, док такође делује као ЕМИ штит против фреквенција пребацивања инвертера преко 20 кХз.

Спектар руте производње: прецизна ЦНЦ обрада, екструзија, ливење и ковање

Постизање потребних механичких перформанси у фазама прототипа, мале{0}}обима и масовне{1}}производње захтева различите руте обраде:

1. 5-ЦНЦ прецизна обрада осовине:Служи као примарни метод производње за прототипове, платформе са малим{0}}имарским перформансама и високо{1}}прецизну накнадну{2}}обраду ливених и кованих залиха. Користећи успостављенуводич за ЦНЦ машинску обраду алуминијумапротоколи омогућавају валидацију прототипа без скупих почетних улагања у алате, држећи ГД&Т толеранције до ±0,010 мм.

2. Екструзија и хидроформирање:Основа за уздужне шине шасије, бочне прагове и бочне оквире акумулатора. Дизајни профила садрже унутрашње више-ћелијске мреже пројектоване да се предвидљиво савијају под аксијалним ударним силама.

3. ливење под високим-ливањем под високим притиском (ХПДЦ) и гига{2}}ливање:Доминира у-производњи великих количина консолидованих-комада од штанцаних лимова у једноделне-задње доње каросерије и ударне торњеве коришћењем специјализованих дуктилних легура алуминијума.

4. Затворено-Прецизно ковање:Резервисано за безбедност{0}}критичноалуминијумске компоненте шасијеподложни тешким вишесмерним цикличним напрезањима, укључујући контролне руке вешања, главчине точкова и зглобове управљача.

У производном погону Дазао, производња аутомобилских компоненти захтева решавање металуршког стања сировине пре сечења. Ослобађање заосталог напрезања, оптимизација оријентације граница зрна и примена прецизних брзина помака по зубу спречавају неочекивано померање димензија током коначног састављања.

Матрица за избор аутомобилских алуминијумских легура: коване у односу на својства ливеног материјала

Одабиромнајбоља легура алуминијума за аутомобилске деловезахтева процену јачине течења, издужења при ломљењу, понашања корозије у-окружењима соли на путу и-обрадивости при великој брзини.

Аутомобилски делови од кованог алуминијума:-Дубинска процена серија 5ккк, 6ккк и 7ккк

5ккк серија (Ал-Мг систем: 5052, 5083)

Легуре које се не-топлински{1}}обрађују, ојачане чврстим раствором и хладном обрадом.

· 5052-H32:Нуди изузетну отпорност на корозију изазвану хлоридом{0}}и високу чврстоћу на замор (гранична граница савијања у супротном смеру од 115 МПа). Уобичајено у лименим клизним плочама испод каросерије и дубоким-резервоарима за течност.

· 5083-H111:Одликује се високим садржајем магнезијума (4,0% до 4,9% Мг), пружајући супериорну заварљивост и апсорпцију енергије. Користи се у завареним лежиштима за батерије и структурама шасије сабирнице отпорне на ударце{3}}.

6ккк серија (Ал-Мг-Си систем: 6061, 6082, 6063)

Легуре отврднуте на падавинама{0}}које служе као индустријски стандард за ЦНЦ алуминијумске аутомобилске делове и екструзије структуралних оквира.

· 6061-T6: Граница течења већа или једнака 276 МПа, гранична затезна чврстоћа већа или једнака 310 МПа. Фина дисперзија Мг₂Преципитат Си обезбеђује одлично формирање струготине током -брзине млевења. Следећи стандардизовани6061 ЦНЦ упутства за обраду алуминијумаомогућава машинистима да постигну завршну обраду површине до Ра 0,8 µм док спречавају да се птице-гнезде на-вретенима велике брзине. Користи се за структуралнеалуминијумски аутомобилски носачи, кућишта сензора и колектори за дистрибуцију течности.

· 6082-T6: Европски стандард за примену у конструкцијама, који даје 10% до 15% већу границу течења (већу или једнаку 310 МПа) и супериорну отпорност на удар у поређењу са 6061. Стандардни избор заалуминијумски делови вешања, карике за монтажу подрамова и куке за вучу.

· 6063-T6:Мања чврстоћа (принос већи или једнак 170 МПа), али супериорна екструдабилност и квалитет површине. Преглед специјализованих6063 праксе машинске обраде алуминијумапомаже инжењерским тимовима да одрже прецизне дебљине зидова на сложеним-профилима течног хлађења са више празнина и баријерама од судара по ободу батерије.

7ккк серија (Ал-Зн-Мг-Цу систем: 7075)

Материјал ултра{0}}високе-ваздухопловства{2}}које се користи тамо где је смањење масе примарно инжењерско ограничење.

· 7075-T6: Граница течења прелази 500 МПа са крајњом затезном чврстоћом од 570 МПа, што одговара или премашује структуралне меке челике на једној-трећини густине. Примењује се у тркачким носачима вешања,-краћима високог оптерећења и носачима за монтажу диференцијала. Укључујући доказано7075 ЦНЦ технике обраде алуминијумаспречава локализовану концентрацију напрезања током операција дубоких џепова на високо-опремљеним стубовима за вешање.

· Инжењерско ограничење: 7075-Т6 показује подложност пуцању од корозије под напоном (СЦЦ) дуж граница зрна под сталним затезним напоном и корозивним срединама. Није заварљив фузијом и захтева чврсту елоксију или превлаке за конверзију када је изложен прскању са пута.

Аутомобилски делови од ливеног алуминијума: А380 наспрам А356-Т6 структурни интегритет и флуидност

· А380 / АДЦ12 (Ал-Си-Цу систем):Легура за ливење под високим{0}}притиском{1}}са великом флуидношћу и стабилношћу димензија. Садржај силицијума (7,5% до 9,5%) помаже пуњење калупа за делове са танким{5}}зинама, док бакар (3,0% до 4,0%) повећава тврдоћу и обрадивост. Усвајање напредногпоступци ЦНЦ обраде ливеног алуминијумаминимизира хабање алата узроковано чврстим силиконским инклузијама у А380 и АДЦ12 ливењу под притиском. Користи се за поклопце разводног ланца, кућишта мењача и мала кућишта мотора е-.

· А356 / АлСи7Мг0.3 (Ал-Си-Мг систем):Стална легура за ливење калупа ниског{0}}притиска. Када се обрађује до Т6 темперамента (термичке обраде-раствором, гашења и вештачког старења), издужење достиже 6% до 10% уз границу течења већу или једнаку 205 МПа. Користи се заливени алуминијумски аутомобилски деловикоји захтевају апсорпцију енергије ударца, као што су зглобови управљача, чворови испод оквира и точкови.

Матрица механичких и термичких перформанси за аутомобилске алуминијумске легуре

Аутомобилске алуминијумске компоненте: квар система и усклађивање процеса производње

Избор одговарајућег материјала и процеса производње захтева усклађивање функционалне динамике компоненти са физиком производње.

Алуминијумске компоненте ЕВ: алуминијумско кућиште батерије и кућишта мотора{0}}хлађена течношћу

Алуминијумско кућиште батерије

Кућишта за батерије служе као примарни структурални под модерних ЕВ платформи, док штите ћелије од механичког упада и топлотног бекства.

· Материјална стратегија:Периметарски оквири користе шупље више{0}}коморнеекструзија аутомобилског алуминијумапрофили у 6063-Т6 или 6082-Т6, заварени заваривањем трењем и мешањем (ФСВ) да би се смањила деградација зоне под утицајем топлоте (ХАЗ). Доња посуда користи 5083-Х111 лист за отпорност на пробијање.

· Изазови машинске обраде:Горње и доње спојне прирубнице захтевају -заваривањевисоко{0}}услуге за ЦНЦ глодање са 5 осаза успостављање непрекидне површине заптивања са толеранцијом равности мањом или једнаком 0,05 мм у распонима од 1500 мм до 2000 мм, спречавајући избијање силиконских заптивача под унутрашњим импулсима притиска.

Алуминијумско кућиште мотора и кућишта инвертера

Статори вучних мотора велике снаге{0}}генеришу густину топлотног флукса већу од 10 В/цм², што захтева интегрисане течне-облаке за хлађење.

· Дизајн и материјал:Монолитна 6061-Т6 гредица или ливена под ниским притиском А356-Т6 са непрекидним унутрашњим спиралним каналима за расхладну течност.

· Толеранције обраде:Унутрашњи пречници отвора статора захтевају машинску обраду према границама толеранције ИСО Х7 (обично +0.025/-0,000 мм) са заобљеношћу и цилиндричности унутар 0,008 мм. Ово спречава неусклађеност лежаја и варијације ваздушног зазора при брзинама ротације већим од 18.000 о/мин.

Динамички алуминијумски делови вешања и алуминијумске компоненте шасије под цикличним стресом

Алуминијумски делови вешања и контролне руке

Карике вешања издржавају комбинована циклична оптерећења која се састоје од високо{0}}вибрација на путу и ​​екстремних удара услед удара ивичњака.

· Избор материјала:Затворени{0}}ковани 6082-Т6 за возила велике запремине; 5-осни глодани 7075-Т6 гредица за апликације са малим обимом перформанси.

· Инжењерски параметри:Проврти зглобова{0}}куглица контролне руке и седишта чаура захтевају храпавост унутрашње површине Ра мању или једнаку 0,4 µм да би се спречило хабање и стварање микро-прслина током динамичке артикулације вешања.

Алуминијумске компоненте шасије и зглобови управљача

· Структурна механика:Зглобови морају да одржавају висок нагиб и крутост прстију под великим оптерећењима -г у кривинама без катастрофалног кртог лома током бочних удара.

· Усклађивање процеса:Ливене А356-Т6 или коване 6082-Т6 компоненте се подвргавају вишеосном ЦНЦ глодању да би се обрадиле прецизне чељусти за монтажу чељусти, проврти за лежајеве точкова и конуси за причвршћивање клипњача. Путања алата морају мешати унутрашње полупречнике (минимално Р 3,0 мм) да би се елиминисали локализовани подизачи напона.

Алуминијумске компоненте мотора и високо{0}}прецизни алуминијумски носачи за аутомобиле

Алуминијумске компоненте мотора

· Главе цилиндара и блокови мотора:А356-Т6 или получврсте легуре алуминијума дизајниране да одрже отпорност на замор под вршним притисцима сагоревања у цилиндрима који достижу 180 бара.

· ЦНЦ обрада сједишта вентила и водича:{0}}Брзо ПЦД (поликристални дијамант) развртање и кружно интерполационо сечење да би се постигла концентричност седишта вентила унутар 0,012 мм у односу на средишњу линију отвора вођице.

Алуминијумски носачи и кућишта за аутомобиле

· Носачи мотора и носачи додатне опреме:Ливени АДЦ12 или ЦНЦ машински обрађени 6061-Т6 носачи дизајнирани кроз оптимизацију структурне топологије. Дебљина ребара, конусни прелази у зиду-и размаци између вијака су пропорционални тако да померају фреквенције природне резонанције компоненти изнад 400 Хз, изолујући кабину возила од погонског склопа НВХ (бука, оштрина и вибрације).

ЦНЦ производња алуминијумских делова за аутомобиле: 3 критичне продавнице-Замке подног инжењерства

Инжењерски уџбеници и онлајн селектори материјала обично претпостављају хомогене изотропне материјале и идеализоване геометрије. У стварној производњи у Дазаоу, претвара се сировоаутомобилски алуминијумски материјалиу функционалне склопове открива озбиљне начине физичког квара ако се занемаре структурна механика и термичка динамика.

Замка 1: Ослобађање заосталог напрезања и савијање у танкозидним{1}}алуминијумским кућиштима аутомобила

Велики{0}}отисакалуминијумске компоненте ЕВ, као што су хладњаци инвертера и поклопци трансмисије, често захтевају уклањање до 85% запреминског материјала са чврсте коване плоче од 6061-Т6.

· Механизам физичког квара:Хладно ваљана и раствором{1}}третирана плоча серије 6000- садржи дубоке унутрашње преостале градијенте напона. Асиметричне -путеве алата велике брзине уклањају материјал спољашње површине, нарушавајући унутрашњу механичку равнотежу. Када се вакуум или механичка стезаљка ослободи након -машинске обраде, део показује нелинеарно савијање, познато као ефекат чипса. Површине за заптивање по ободу се одступају за 0,50 мм до 2,50 мм, уништавајући основну равнину од 0,05 мм потребну за ИП67/ИП68 компресију еластомерне заптивке.

· Практично Дазао решење:

1. Двостепена груба обрада: Грубо-избрусити све џепове и спољне профиле остављајући уједначену завршну обраду од 1,50 мм на свим површинама.

2. Отклањање топлотног стреса и криогена стабилизација: Полу{0}}подвргнути полуобрађене делове термичком циклусу (загревање на 160 степени у трајању од 3 сата, након чега следи контролисано хлађење ваздухом и средња стабилизација испод{3}}нуле на -40 степени). Ово редистрибуира унутрашње дислокације решетке без пада тврдоће Т6 на температуру испод 95 ХБВ.

3. Завршни пасови са динамичким фиксирањем: Извршите завршне -брзине резања (брзина вретена > 14.000 о/мин, мала радијална дубина сечења ае мања од или једнака 0,20 мм) користећи прилагођене вакуумске стезне главе са расподељеном силом држања, спречавајући еластични отклон изазван механичким стезама-.

Замка 2: Галванска корозија и анодизирајуће микро-пукотине у алуминијумским деловима вешања

Алуминијумски делови вешањаи структурнеалуминијумске компоненте шасијезахтевају-навојне везе велике чврстоће за причвршћивање челичних кугличних зглобова, вијака подоквира и носача сензора.

· Механизам физичког квара: To prevent thread stripping in soft 6082-T6 or 7075-T6 aluminum, engineers frequently install stainless steel or carbon steel wire thread inserts (Helicoils or Keenserts). When exposed to wet, salted road conditions (aqueous NaCl electrolyte), the standard electrode potential differential between aluminum (-1.66 V vs. SHE) and steel (-0.44 V vs. SHE) creates an active galvanic cell. The aluminum parent material surrounding the steel insert experiences rapid pitting corrosion, leading to complete thread pull-out under dynamic shock loads. Additionally, applying thick (>50 µм) Тврда анодизација типа ИИИ ради спречавања хабања ствара микро-пукотине у слоју ломљивог алуминијум-оксида, смањујући границу замора основне легуре до 30%.

· Практично Дазао решење:

1. Галванска изолација: Одредите челичне уметке превучене цинком-никлом (Зн-Ни) обложене заптивачем са органском баријером или пређите на хардвер од титанијума високе-(Ти-6Ал-4В) високе чврстоће да бисте смањили електрохемијски потенцијални јаз.

2. Контролисани параметри анодизације: Наведите сертификованозавршна обрада површине елоксираним тврдим премазом за аутомобилеса дебљином премаза ограниченом стриктно на 25 до 30 µм на динамичким суспензијским носачима, након чега следи врући никл ацетат или ПТФЕ заптивање ради попуњавања микроскопских површинских пукотина и очувања отпорности на циклични замор.

Замка 3: Металуршко искључење при преласку са ЦНЦ гредица на ливење алуминијума за аутомобиле

Током почетног истраживања и развоја, колектори структуралних флуида, адаптери филтера за уље иалуминијумско кућиште моторапрототипови су машински обрађени од чврсте коване 6061-Т6 гредице. Када пређу на{4}}производњу великог обима, тимови за набавку прелазе директно на ливење под високим притиском (ХПДЦ) А380 или АДЦ12.

· Механизам физичког квара:Ковани 6061-Т6 поседује равномеран проток зрна, нулту унутрашњу гасну порозност и изотропну затезну чврстоћу (издужење 12%). Прототипови лако пролазе тестове хидрауличког пуцања од 10 бара и 2.000.000{10}}циклусних тестова пулсирања притиска. Међутим, стандардни ХПДЦ ливени делови пате од унутрашњег заробљавања гаса, дендритске сегрегације и порозности термичког скупљања на пресецима дебелих-пресека са танким пресецима. Када су подвргнуте истим импулсима притиска, ливене компоненте развијају микро-пукотине дуж унутрашњих плетених линија, што доводи до катастрофалног цурења течности на прикључцима за притисак.

· Практично Дазао решење:

1. ДФМ-Моделирање прототипа: Дизајнирајте почетни прототип ЦНЦ гредице са уједначеним номиналним дебљинама зида (3,0 мм до 4,5 мм), унутрашњим угловима промаја (1,5 степена до 3,0 степена) и континуалним полупречником угаонице (Р већи од или једнак 3,0 мм), опонашајући ограничења протока-лијевања под притиском, а не користећи коцкасте геометричке призматичне призматичке.

2. Валидација посредничког алата: За проверу малог{0}}обима (50 до 500 јединица), користите ниско-ливање гравитационим песком под ниским притиском или полу{4}}рео ливење помоћу А356-Т6 легуре. Ово одговара металуршкој густини и структурној дуктилности одливака за масовну производњу пре сечења скупих ХПДЦ челичних алата.

Економика процеса и прекид обима-Изједначење: ЦНЦ машински делови за аутомобиле у односу на екструзију и ливење

Избор оптималног начина производње заалуминијумске аутомобилске компонентезависи од обима производње, толеранције димензија, структурних оптерећења и почетних-понављајућих капиталних трошкова за инжењеринг (НРЕ).

Технички и капитални утрошак метрике широм путева производње аутомобила

Нивои скалабилности: од брзог ЦНЦ прототипа до високо{0}}лијевања под притиском

· Ниво 1: 1 до 500 јединица (прототипи, специјална возила, моторни спорт):Комплетна 5-осна ЦНЦ машинска обрада алуминијумских делова за аутомобиле директно из гредице је најисплативији пут. Избегава амортизацију алата од 30 УСД,000+ док дозвољава итеративне промене дизајна у року од 24 сата.

· Ниво 2: 500 до 5.000 јединица (Ев платформе мале запремине-, луксузни пакети опреме):Хибридна производња доноси најниже укупне трошкове. Искористиекструзија аутомобилског алуминијумаалат за формирање дугачких, постојаних профила попречног{0}}профила, праћено секундарном 4-осном ЦНЦ машинском обрадом за монтажне рупе, изрезе и спојне површине.

· Ниво 3: 5,000+ јединице (масовна-тржишна путничка возила):Ливење под високим{0}}притиском или аутоматизовано ковање упарени са наменским ЦНЦ линијама за пренос са више-вретена минимизирају време циклуса и смањују-трошкове по делу.

Протокол контроле квалитета за аутомобилске алуминијумске компоненте: Дазао ИАТФ 16949 стандарди

Обезбеђивање високе{0}}поузданостиалуминијумски ауто деловизахтева више{0}}физичку и хемијску верификацију у свакој фази производње, коју подржавају ИАТФ 16949:2016 системи управљања квалитетом.

Следљивост сировог материјала: спектроскопија и ултразвучно испитивање без{0}}разарања

· Провера хемијског састава:Испитивање оптичке емисионе спектроскопије (ОЕС) према АСТМ Е1251 на свакој улазној серији материјала да би се потврдило да легирајући елементи (Мг, Си, Цу, Зн, Мн) спадају стриктно у ЕН 573-3 и АСТМ Б221 спецификације.

· Скенирање унутрашњих дефеката: Ultrasonic non-destructive testing (UT) per AMS-STD-2154 Class A on thick billet stock (>50 мм дебљине) за откривање подземних шупљина, инклузија и шупљина скупљања пре почетка обраде.

У-Квалитет обраде процеса: термичка компензација и чистоћа по ИСО 16232

· Компензација термичког одступања у-процесу:Радни ЦНЦ обрадни центри високе{0}}ригидности опремљени термалним сензорима-вретена и кугличних{2}}у реалном времену. Машински координатни системи динамички компензују промене температуре околине у фабрици од ±5 степени, обезбеђујући поновљивост димензија унутар ±0,005 мм.

· Тестирање чистоће канала течности:Инспекција унутрашњих расхладних галерија хладних плоча акумулатора и кућишта инвертера према ВДА 19 и ИСО 16232 стандардима. Екстракција течности и гравиметријска мембранска анализа обезбеђују да величина заосталих честица не прелази 200 µм, спречавајући заплену електричне водене пумпе.

Коначна инспекција: ЦММ димензионална метрологија и детекција цурења хелијума масена спектрометрија

· ГД&Т димензиона инспекција:Верификовано преко сертификованогпротоколи прегледа координатних мерних машинакористећи Зеисс-ове високо{0}}прецизне ЦММ сонде за скенирање за валидацију сложених површинских профила слободног облика, правих позиција и испада у односу на изворне 3Д ЦАД датотеке корака.

· Испитивање непропусности и цурења под притиском:Испитивање опадања диференцијалног притиска сувог{0}}ваздуха и детекција цурења хелијумског масеног спектрометра (метода вакуумске коморе) који потврђују да стопе цурења остају испод 1,0 к 10⁻⁴ мбар·л/с испод отпорног притиска од 3,5 бара на свим запечаћенималуминијумска аутомобилска кућишта.

· Испитивање корозије:Испитивање неутралног сланог спреја (НСС) према АСТМ Б117 / ИСО 9227 до 1.000 сати да би се потврдило да нема пликова или формирања беле рђе на анодизираном, пасивираном или е-обложеномалуминијумски делови аутомобила.

Стратешки план набавке: Одређивање најбоље алуминијумске легуре за аутомобилске делове

Набавка високих{0}}перформансиаутомобилски алуминијумкомпоненте захтевају балансирање науке о материјалима, структурне динамике, површинске хемије и механике обраде:

1. Ускладите температуру легуре са стањем динамичког напрезања:Наведите 6061-Т6 или 6082-Т6 за општу структурну крутост и лакоћу обраде. Резервишите 7075-Т6 стриктно за елементе вешања са високим напрезањем где се не може преговарати о вршној граници течења и примените одговарајуће премазе против корозије да бисте спречили пуцање од корозије под напоном.

2. Рани дизајн за{1}}протоколе за ослобађање од стреса:Када дизајнирате танке-зидне кутије за ЕВ инвертере и кућишта за батерије, укључите симетричне зидне дизајне и планирајте више-фазну ЦНЦ грубу обраду и средњу термичку стабилизацију да бисте избегли неисправљиво савијање делова.

3. Рано ангажујте ДФМ инжењеринг:Укључите тим производних инжењера у Дазао пре замрзавања дизајна производних алата. Подешавање полупречника, углова приступа алату и прелаза на зиду у ЦАД фази смањује време циклуса, елиминише непотребна подешавања 5 оса и спречава превремени отказ ливења.